经济观察网 记者 王帅国 “在企业运营层面，我们以‘轻资产’的模式运营，相信会比其他初创公司更快实现盈利。同时，我们有金融合作伙伴的大力支持，目前的财务状况健康稳定。”2023上海车展上，smart品牌全球公司CEO佟湘北在接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示。
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smart品牌全球公司由吉利与梅赛德斯-奔驰共同合资组建。双方合作打造的全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型在中国宁波的全新工厂生产。
自去年起，smart产品和品牌陆续实现了焕新，其突破了只做两座小车的固有思维，开始专攻电动，且“向大生长”。2022年6月，全新smart精灵#1正式上市。相比之前smart经典的fortwo、forfour等车型，该车车身尺寸达到了4270×1822×1636mm，轴距2750mm，并且是一款四门五座车型。
在上海车展开幕前一天的4月17日，smart汽车又发布了旗下纯电动车家族第二款产品全新smart精灵#3。新车尺寸较smart精灵#1再度放大，车长4,400mm，轴距2,785mm。“smart长大了”是smart品牌开始转型之后一直在强调的一个点。
“smart品牌有变和不变。我们常讲品牌焕新、产品焕新，这些是变化的部分，变的是产品设计、油电模式、配置性能等，而不变的是smart坚持的品牌愿景和‘新奢、科技、潮趣共创’的品牌价值观，以及smart带给人们‘一秒惊叹’的感觉。”佟湘北表示。
对于未来smart是否会越变越大，佟湘北提出“我们推出的产品将覆盖满足smart品牌格调以及密友需求的细分市场，而不是覆盖所有细分市场。”
smart品牌在经营模式上施行“轻资产”模式。该模式是指，品牌将主要投入产品研发和营销两端。在销售服务渠道建设方面，smart在中国和欧洲都采用D2C直销代理商业模式。这不是传统的经销商模式，也有别于其他新势力品牌的直营模式。其中，smart 品牌方掌握销售权、自持车辆库存，确保统一、透明、稳定的价格体系。同时，smart还将承担品牌营销和用户发展的主要责任。新零售伙伴则轻量化投入渠道建设，凭借原有的行业经验和资源优势，将更多精力用于服务质量提升。
在中国市场，smart品牌D2C直销代理商业网络正快速铺开。在线上，smart打造了全场景功能集成的超级APP smart汽车，搭建起由官方小程序、网站和APP构成的用户数字生态系统。在线下，smart携手业内新零售伙伴构建起由旗舰中心、商超展厅、服务站、服务中心构成的多层级销售服务网络，目前已完成了157家线下独立渠道网点建设，覆盖超过40座一线、新一线及二线城市。预计2023年底，smart全国渠道布局累计将超200家，覆盖60余座全国一线、新一线及二线城市。
在欧洲市场，smart展厅则采取的是“店中店”模式。即将全新设计的smart展厅整合到梅赛德斯-奔驰门店中。截至目前，smart已在13个欧洲市场建立近300个销售服务网点。2024年smart将深入爱尔兰、芬兰和卢森堡3个欧洲新市场。
伴随欧洲销售服务网络逐步完善以及交付效能的不断提升，smart自今年2月起正式启动大批量欧洲发运计划。截至目前，smart精灵#1已在德国、法国、意大利、荷兰、葡萄牙、西班牙和瑞士开启预售，并在德国市场正式开启首批用户交付。
值得一提的是，作为由奔驰打造的独立品牌，smart自1998年创立以来，至今从未实现过盈利。早在2019年吉利控股收购smart股权前夕，美勒茨银行曾估算，smart品牌21年间累计损失约40亿欧元（约合303亿元人民币），年损失在2亿欧元（约合15亿元人民币）左右。
不断的亏损，是smart品牌股权被出售的一个重要原因。如今，运营主导权交到smart品牌全球公司手里后，smart能否依靠新产品、新品牌、新模式，更快实现盈利？这一点值得关注。作为对比，国内几家头部造车初创公司，如蔚来、理想、小鹏，截至目前无一实现盈利。
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