悦达起亚最早可追溯至2002年，原由东风汽车、江苏悦达、韩国起亚按照 25%：25%：50%的股份结构共同组建，不过在2021年12月，悦达汽车集团收购东风汽车所持25%股权。最终的股权变为了悦达集团关联方与韩国起亚各持股50%的局面。
2022年，起亚汽车在中国的销量仅为94345辆，已经跌破了10万大关，与2021年相比出现了超过40%的跌幅。而起亚的最高峰销量在2016年可以有着65万辆的巅峰成绩。另外2023年首月销量也是非常不理想，仅有6202辆。
(资料图片)
与现代起亚集团的另外一个品牌北京现代类似，悦达起亚也面临严重的销量下滑。这也是导致第一工厂停产后开始代工高合汽车的原因。
江苏盐城第一工厂 与华人运通合作代工高合汽车
第一工厂始建于2004年，是起亚汽车2002年进军中国后设立的首家工厂，年产能14万辆，占地45万平方米 。
2019年由于起亚销量骤降，产能过剩的情况下，第一工厂停产。随后起亚与华人运通达成战略合作调整产能结构，对第一工厂进行改造升级工厂计划将专门用于生产新能源汽车。改造升级后与华人运通公司合作生产高合汽车 ，年产能15万台。而华人运通将高合汽车放在起亚的工厂生产也相当于间接获得了生产资质。
不过高合汽车在2022年总销量只有4349辆，作为一个年产量15万台的工厂，目前的产能利用率极低。
江苏盐城第二工厂 出口汽车生产基地 产能30万台
第二工厂于2005年10月28日奠基，2007年12月08日投产，设计产能30万台，占地147万平方米，位于盐城的经济技术开发区，总投资68亿元，整个工厂配备冲压、焊装、 涂装、总装和发动机车间等完整的整车生产配套设施 ，焊接自动化率100%。
在2022年新合资公司调整成立后，起亚把第二工厂转变为全球出口基地，缓解该公司的产能过剩的压力。据了解虽然起亚汽车在国内的销量年年下跌，但是国外的现代起亚集团销量依然比较好。国内过剩的产能去填补国外的需求，不失为一个好办法。
按照规划，悦达起亚的乐观估计年出口20万台以上，以满足起亚在全球的订单。
江苏盐城第三工厂 目前正常生产中
第三工厂于2012年6月29日开工建设，2014年初投产，设计产能45万台，占地193.7万平方米，以冲压、焊装、涂装、总装及发动机车间组成全自动生产线，焊接自动化率100%。此外，第三工厂导入起亚总部汽车生产管理模式，并进行本土化改造，形成了一套适合自己的生产管理模式。
目前第三工厂为悦达起亚品牌唯一的供给给国内市场的工厂，就算如此，产能利用率依然很低。
总结
悦达起亚2022年销量约为8万辆，而三个工厂的总产能为70万辆，如果不算给华人运通的代工的数量，自己的产能利用率仅为11%。如此低的利用率，类似北京现代，悦达起亚只能想尽办法把这批产能用出去。而目前国内的汽车市场趋势是燃油车减少，新能源车增加，起亚的燃油车工厂如果想卖给造车新势力，需要很大的改造费用，这也是为什么造车新势力喜欢自建工厂，而不是收购传统品牌工厂的原因。
而目前起亚品牌上市的新能源车仅有一款起亚K3 EV(图片|配置|询价)，售价高达20多万，毫无竞争力。留给起亚的时间不多了。目前起亚在用户心中留下的最大印象可能还是当年的K5。
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